0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Велофары своими руками

Содержание

Велофара своими руками – пошаговая инструкция по изготовлению

  • Почему стоит сделать велофару своими руками
  • Схема
  • Как сделать велофару своими руками
  • Для чего необходимы мощные светодиоды
  • Свойства самодельной фары со светодиодами
  • Изготовление крепления для велосипедной фары
  • Подготовка креплений
  • Основание
  • Как установить фару на велосипед
  • Заключение

Без фары передвигаться на велосипеде вечером или ночью небезопасно. Она освещает дорогу, дает возможность увидеть велосипедиста издалека, препятствует созданию аварийных ситуаций на дороге. Велосипедную фару можно купить в магазине, на рынке или сделать своими руками. Самодельная фара на велосипед сэкономит ваши деньги и создаст условия для безопасного передвижения по темной дороге.

Почему стоит сделать велофару своими руками

Велофары известных производителей стоят очень дорого и не для всех они по карману. Недорогие фары могут быть низкого качества, поэтому лучше всего сделать ее своими руками. Кроме того, самодельная велофара—уникальный элемент велосипеда, который будет отличать ваш двухколесный транспорт от других моделей. Чтобы сделать велофару своими руками, нужно проявить творчество, фантазию. Если вы решили сделать фару самостоятельно, то вы можете использовать яркие светодиоды высокой мощности по своему желанию.

Схема

Перед тем, как сделать фару на велосипед своими руками, важно начертить ее схему. Используем 3 светодиода. Соединяем их последовательно. Конденсаторы располагаем параллельно цепочке светодиодов. Через них проходит ток 50мА.

Как сделать велофару своими руками

Изготовить велофару самостоятельно несложно. Главное – найти подходящий корпус. Рассмотрим процесс изготовления велофары своими руками из перечницы с сетчатой подложкой.

  1. Диск, на котором будут закреплены светодиоды, будем изготавливать из алюминия. Толщина металла 3мм.
  2. На круге диаметром 50мм делают 4 отверстия:
  • 3 – по бокам и один – в центре. Диаметр трех боковых отверстий составляет 3,5 мм, а диаметр центрального отверстия немного меньше – 3,4 мм. На нем делают резьбу.
  • В боковые отверстия вставляются ножки коллиматора, а затем монтажным термоклеем крепятся светодиоды.
  1. По краю диска сверлят отверстие диаметром 3,3 мм, делают в нем резьбу. Данное отверстие необходимо для установки конденсаторов.
  2. Из перечницы сетку удаляют, откладывают защитное кольцо.
  3. Вырезают стеклянный диск из защитных очков.
  4. В крышку ставят уплотнительное кольцо, стеклянный диск и фиксируют защитным кольцом. Для лучшей фиксации можно использовать силиконовый клей.
  5. Срезают нижнюю часть перечницы, чтобы коллиматор и светодиоды плотно соприкасались с ней.
  6. С боковой части корпуса просверливают отверстие толщиной 4 мм для того, чтобы соединить светодиоды с кабелем.

Для чего необходимы мощные светодиоды

Для изготовления самодельной фары на велосипед необходимы мощные светодиоды. Они позволяют ярко осветить дорогу в темное время суток. Лучше всего подойдут светодиоды Luxeon.

Свойства самодельной фары со светодиодами

Самодельная фара с мощными светодиодами обладает рядом положительных свойств.

  1. Одним из важных качеств самодельной фары на велосипед считается яркое освещение. Некоторые покупные модели фар светят настолько слабо, что могут лишь обозначить велосипед на дороге. Самодельная фара с мощными светодиодами подходит для полностью темных участков дорог, а также в лесу.
  2. Корпус для самодельной велофары сделан из нержавеющей стали, поэтому он прослужит достаточно длительное время.
  3. Размер фары небольшой, поэтому имеет малый вес.
  4. Монтаж велофары своими руками достаточно прост и удобен.
  5. Благодаря мощному аккумулятору фара держит заряд длительное время.

Изготовление крепления для велосипедной фары

Устанавливают велосипедную фару на руль с помощью специальных креплений, которые можно сделать самостоятельно.

Подготовка креплений

В качестве креплений используют зажим, который изготавливают из 2 металлических скоб диаметром 2 мм. В скобах аккуратно проделывают отверстия.

Основание

В качестве основания используют алюминиевый уголок. Чтобы он не скользил, его с 2 сторон проклеивают резиновой прокладкой. Сверлят в уголке отверстие и прикручивают его к рулю винтом и гайкой.

Как установить фару на велосипед

Велофара ставится легко и быстро. Под скобы кладется подкладка. Фара скрепляется с ними с помощью болта и гайки.

Заключение

Самодельная фара на велосипед поможет вам передвигаться на байке в любое время суток. Она не только ярко осветит вашу дорогу, но и сэкономит ваши денежные средства, сделает ваш велосипед уникальным.

Автор статей. Интересуюсь велосипедами и всем, что с ними связано. Начинающий велолюбитель, ценю активный образ жизни.

Делаем передний и задний фонарь для велосипеда своими руками

Сегодня приобрести велосипедный фонарь не проблема. Вот только одних не устраивает качество китайских велофар, а других – цена. В результате перед велосипедистами встаёт вопрос: «Как сделать фонарик для велосипеда самостоятельно?» Ответ прост. Заказываем мощный светодиод из Китая, а остальное – это подручный материал, который несложно найти дома или в хозяйственном магазине. Итак, приступим.

Передний фонарь из подручных материалов

Чтобы смастерить яркий фонарь для велосипеда своими руками, в первую очередь, определимся со светодиодом. В нашем случае сердцем схемы будет CREE XM-L мощностью 10 Вт. Его светоотдачи в 1000 лм хватит не только осветить дорожное полотно, но и удивить водителей встречного транспорта. Для формирования узконаправленного луча понадобится небольшая линза и крепление для неё. В качестве фиксатора можно использовать фланец от транзистора П213 и часть пластиковой трубки от какой-либо катушки. Основанием для фонаря служит радиатор от компьютерного процессора, в котором нужно просверлить два отверстия под крепление светодиода, два под провода и два под крепление фокусирующей линзы. Сначала фиксируем светодиод, не забывая нанести термопасту. Затем продеваем в отверстия провода и припаиваем к плюсу и минусу CREE XM-L. Следующим шагом производим сборку фокусирующей части. Возможно, придётся поэкспериментировать с фокусным расстоянием и немного уменьшить длину трубки. Далее – корпус. Можно взять запчасти от старой велосипедной фары, а можно изготовить своими руками из фольгированного текстолита. Размеры корпуса подбираются индивидуально, в зависимости от формы радиатора. В данной конструкции предусмотрено место под драйвер (его схему можно посмотреть в данной статье) и микровыключатель, размещенный за радиатором. Спереди линзу защищает оргстекло, которое удерживают 4 винта (эффективней и эргономичней было бы его зафиксировать термоклеем). Окрашиваем корпус в черный цвет и передний фонарь на светодиоде CREE XM-L готов к монтажу на велосипед. Осталось запастись двумя литиевыми аккумуляторами и можно отправляться в путь.

Самодельный задний фонарь из старого катафота

Собрать задний фонарь на велосипед своими руками тоже несложно. За основу возьмем обычный катафот в пластиковом корпусе, который является неотъемлемой частью любого велосипеда. Кроме него нам потребуется:

  • красный светодиод;
  • радиатор;
  • термопаста;
  • два медных провода;
  • фольгированный текстолит;
  • термоклей.

Первым делом необходимо разобрать катафот: отделить отражатель от корпуса с помощью канцелярского ножа. Отражатель надёжно приклеен к задней крышке, чтобы выдерживать сильную вибрацию во время езды. Поэтому разделять составные части следует аккуратно, иначе отражатель может треснуть. На следующем этапе нужно определиться со светодиодом и способом его крепления. В самом простом случае внутри корпуса можно закрепить алюминиевую пластину, которая послужит радиатором. Ввиду того что эффективность такого теплоотвода довольно низкая, то мощность светодиода не должна превышать 0,5 Вт. Зато в таком исполнении внутреннего пространства хватит для плоского радиатора и нескольких smd-светодиодов, после чего светящийся катафот можно собирать обратно.

Второй способ предполагает монтаж более мощного радиатора с ребрами, улучшающими теплоотвод. Прекрасно подойдет любой радиатор, демонтированный с советской аппаратуры или с процессора старого компьютера. Обрезаем его до нужных размеров, примеряем и сверлим два отверстия под крепление светодиода. Затем сверлим 4 отверстия в пластмассовом корпусе диаметром 4,5 мм под стяжки. Нейлоновые стяжки должны быть не самые тонкие, например, 4 мм на 160 мм, которыми крепко стягиваем радиатор с корпусом катафота.

Теперь устанавливаем красный светодиод мощностью 1 Вт на радиатор с обязательным нанесением термопасты. Припаиваем два провода, заранее продуманной длины, к светодиоду и выводим их на штекер с другой стороны. Вся сборка должна подключаться к источнику питания через драйвер или на крайний случай через резистор. Так как полученная конструкция открыта с четырёх сторон, то изготавливаем окантовку из фольгированного стеклотекстолита необходимой высоты. Устанавливаем эту деталь корпуса и сверху одеваем отражатель. Когда все детали заднего фонаря собраны, нужно зафиксировать их между собой с помощью термоклея. Также клеем изолируем зазоры в местах прохождения стяжек.

Читать еще:  Креативные книжные полки своими руками; это просто и захватывающе

Сделанный фонарь полностью герметичен, что одновременно и хорошо и плохо. С одной стороны, такая задняя фара полностью защищена от любых погодных условий. С другой стороны, корпус из текстолита и пластмассы препятствует возможности охлаждения светодиода.

Чтобы снизить тепловые потери на светодиоде, самодельный задний фонарь можно усовершенствовать несколькими способами:

  • подключить светодиод к регулируемому драйверу, задав режим половинной мощности;
  • использовать радиатор другого форм-фактора, чтобы избежать его полной изоляции;
  • установить несколько сверхъярких красных светодиодов типа smd 3014.

Как сделать фару на велосипед – светодиодный велофонарь своими руками

К сожалению, в последнее время, динамо-машины для велосипедов оказываются незаслуженно забытыми. Углубляться в причины этого мы не станем, а лучше сделаем фару на велосипед своими руками, работающую от динамо-генератора.

Преимущества велосипедных светодиодный фонарей, работающих от динамо-машины:

  • мощный луч;
  • постоянное наличие питания (батарейки могут сесть в неподходящий момент);
  • неограниченное время работы;
  • отсутствие необходимости замены батарей или зарядки аккумуляторов.

Конструкция подобного типа фонарика для велосипеда описана на данном ресурсе (рекомендуется ознакомиться): ссылка

Шаг 1: Электрическая схема

Динамо-машина – это источник электрической энергии. Вырабатываемого тока в 500 мА вполне достаточно для питания мощных светодиодов (таких например, как Luxeon, SSC, Cree и др.). Чтобы они не выходили из строя, соберем выпрямитель тока.

Схема состоит из диодного моста, нескольких сглаживающих конденсаторов и диодов.

Красные — для заднего фонаря устанавливаются в одну из ветвей диодного моста. Эти 13 светодиодов соединяются параллельно, что дает больше света и уменьшает силу тока, проходящего по каждому светодиоду в отдельности (один рассчитан на ток 20-25 мА).

Рама велосипеда обычно используется в качестве одного из проводников электрической цепи. В нашей схеме один из контактов диодного моста со стороны переменного тока, соединяется с выводом динамо-машины и рамой. Остальная часть схемы должна быть изолирована от рамы.

Шаг 2: Механическая схема

Корпус переднего фонаря изготавливается из пластиковой трубки с колпачком с одной стороны диаметром 25 мм. Мощный светодиод (распаянный на печатной плате) приклеивается с помощью теплопроводного клея к длинному болту, который прикручивается двумя гайками к пластиковому колпачку. Болт будет удерживать светодиод в центре фонаря и будет служить своеобразным теплоотводом. Мощные светодиоды должны монтироваться на радиаторы охлаждения, иначе они быстро выйдут из строя.

Для формирования необходимого для качественного освещения луча, нужно предусмотреть специальную оптику. Для этой цели используем коллиматор с углом 30 градусов. Его широкая часть должна соответствовать внутреннему диаметру трубки. Коллиматор устанавливаем на светодиодную печатную плату и приклеиваем термоклеем изнутри к трубке-корпусу.

Диоды и конденсаторы можно спаять способом навесного монтажа или на печатной плате, согласно схеме.

Шаг 3: Список запчастей

  • Один диод мощностью 1 Вт (Luxeon, SSC P4, Cree или подобный), он должен быть рассчитан на ток не менее 500 мА. (выглядит он так: ссылка).
  • Коллиматор или отражатель с углом 30 градусов.
  • Три (или четыре, если вы не будете использовать задний фонарь) диода Шоттки (например, 1N5818) для выпрямителя. Обычные кремниевые диоды тоже подойдут, но у них больше падение напряжения).
  • От 13 до 15 красных диодов для заднего фонаря.
  • Печатная плата для заднего фонаря.
  • Конденсатор С1 – 2200 мкФ, 4 В.
  • Конденсаторы С2 и С3 – 470 мкФ, 63 В.
  • Резистор R1 – 47 кОм.
  • Один длинный болт и 2 гайки для крепления диода.
  • Пластиковая трубка для корпуса.
  • Какой-либо прозрачный кожух для заднего фонаря (для этой цели отлично подойдет прозрачная пластиковая трубка, в которой продаются микросхемы).
  • Двухпроводной кабель для подключения динамо-машины, выпрямителя, переднего и заднего фонарей.

Шаг 4: Монтаж электрической цепи

  • Соберите выпрямитель согласно электрической схеме шага 1 (соблюдайте полярность диодов и конденсаторов).
  • Распаяйте диоды для заднего фонаря по параллельной схеме.
  • Проведите провода от выпрямителя к светодиодам фонарей.
  • Еще раз проверьте полярности подключения элементов (можно воспользоваться мультиметром).

Если все соединения велофары в порядке, можете подключать цепь к динамо-машине. После подключения повращайте колесо. Они должны светиться. Если не загораются – проверьте все соединения велофонаря еще раз.

Предупреждение: если вы отсоединяете мощный светодиод переднего фонаря от выпрямителя, то ВСЕГДА разряжайте конденсаторы, прежде чем снова подключить диод. При подключении заряд конденсаторов может вывести его из строя.

Шаг 5: Передняя велофара

  • Просверлите отверстие в задней части корпуса фонаря, вставьте в него болт и закрепите его двумя гайками.
  • Просверлите отверстие под кабель.
  • С помощью теплопроводящего клея приклейте мощный светодиод к головке болта.
  • Прикрепите коллиматор (обычно ножки коллиматора вставляются в прорези на печатной плате светодиода).
  • Наденьте переднюю часть корпуса и скрепите ее с задней частью (с помощью клея или липкой ленты).
  • При желании, можете приклеить коллиматор к трубке термоклеем, а также закрыть фонарь прозрачным пластиком.
  • Закрепите фару на руле (для этого можно использовать два хомута).

Шаг 6: Задняя фара

  1. Соберите и подключите задний фонарь.
  2. Закрепите задний фонарь (например, на заднем светоотражателе).
  3. Закрепите провода на раме с помощью стяжек, или протяните их внутри рамы.

Шаг 7: Готово!

Все готово к пробной поездке.

Светодиоды потребляют небольшой ток, поэтому они светятся даже при медленном вращении динамо-машины (например, когда вы просто ведете велосипед). Полная яркость достигается при скорости движения велосипеда от 5 до 8 км/ч.

Рассказываю как сделать какую-либо вещь с пошаговыми фото и видео инструкциями.

Велофары своими руками. подробная инструкция

Автор: best-of-moto · Опубликовано 01.02.2010 · Обновлено 25.06.2018

  • Велосипедные фары, обзор фар
  • Стоит ли брать?
  • Что дешевле и качественней: приобрести либо собрать?
  • Велосипедная фара собственными руками
  • инструкции и Схемы
  • Процесс изготовления велофар собственными руками
  • Применение замечательных светодиодов
  • Самодельная велосипедная фара с тремя светодиодами Luxeon
  • Крепление велофары собственными руками
  • Как изготовить крепление
  • Как верно прикрепить фару на велосипед
  • Заключение

Велофары на велосипедах снабжают функции освещения ночью. Несколько опытный велосипедист неимеетвозможности обойтись без данной ответственной подробности на велосипеде. За счет них возможно избежать важных аварий на проезжей части, потому, что как раз они оказывают помощь обозначить велосипедиста на дороге.

Но, хорошие и качественные велофары стоят достаточно дорого и их не всегда возможно отыскать. В таких обстановках имеется выход – сделать фары для велосипеда самостоятельно.

Точно не каждый знает правила изготовления этих устройств освещения, исходя из этого для начала необходимо определить их чёрта, конструкцию, какие конкретно фары оптимальнееприменять для велосипедов, и лишь затем приступать к их изготовлению.

Велосипедные фары, обзор фар

Фары для велосипедов имеют многообразную конструкцию и отличаются по внешнему виду. Кроме этого они имеют тип освещения и различные способы крепления.

Велофары бывают двух типов:

1. Передние фары.

Они делают функции освещения и обозначают велосипедистов на проезжей части ночью. Но не каждый осветительный прибор владеет броским освещением. На данный момент частенько применяют светодиодные фары, они вправду прекрасно освещают путь и снабжают хорошую безопасность велосипедисту.

Кроме этого применяют ксеноновые фары, но они много стоят.

Работа у этих фар не редкость в двух режимах – постоянный и мигающий. Они делают функции обозначения велосипедиста для тех, кто едет сзади него ночью либо в непростых погодных условиях. Частенько в качестве этих аксессуаров применяют светодиодные задние фары.

Они имеют приемлемую цену и владеют хорошими качествами. Кроме этого совместно с ними применяют поворотники, прочие аксессуары и лазерные габариты. Принципиально важно на протяжении установки задней фары сделать эргономичный крепеж.

Крепеж обязан снабжать эргономичный угол наклона и хорошую видимость на протяжении езды.

На данный момент большое количество компаний создают хорошие и броские велофары, каковые отличаются по своим особенностям. Кое-какие имеют хорошее освещение, другие хороший уровень заряда.

Вследствие этого возможно выделить следующие виды фар:

  • Светодиодные фары (LED).

Они весьма экономичные и имеют хороший уровень освещения. Уровень заряда у них достаточно продолжительный, исходя из этого они весьма долго ярко светят. Цвет освещения у них бело светло синий.

Светодиодные фары бывают двух типов — передние и задние.

  • Галогенные лампы.

Данный тип освещения весьма недорогой. Принцип работы таких ламп, содержится в следующем – электрический ток проходит через нити накала и нагревает их до для того чтобы уровня, что они начинают излучать свет. Галогенные лампы применяют весьма редко.

Читать еще:  Как сделать искусственный снег своими руками

Они светят ярко, но они весьма энергозатратные. Исходя из этого такие фары предназначены лишь для краткосрочного применения;

  • Ручной фонарик.

Данный прибор кроме этого возможно применять для освещения дороги. Он владеет хорошими особенностями – эргономичное крепление, универсальность, мобильность. Кроме этого кроме этого, уровень заряда разрешает применять его до полутора часов.

  • Фонарь для велосипедного шлема.

Данный метод освещения имеет главное преимущество – в какую сторону велосипедисты поворачивают голову в том направлении и будет падать освещение от фонаря, что закреплен на шлеме. Фонарь возможно установить на шлеме собственными руками, либо купить шлем с уже установленным прибором освещения.

Но стоит не забывать, что не требуется устанавливать на шлеме громадной и замечательный фонарь, на нем хватит 3-х ватного фонарика.
Стоит ли брать?

Современные велофары стоят достаточно дорого. Особенно если они фирменные. Не следует думать, что в случае если фара брендовая, то значит, она имеет самые лучшие характеристики.

Эти фары частенько имеют в собственной конструкции устаревшие светодиоды, каковые владеют не сильный освещением.

К примеру, Китай производит светодиодные фары в маленьком количестве и с самыми свежими диодами. Цена китайских фар намного ниже фирменных. Средняя цена брендовых фар образовывает 500 американских долларов, а китайских около 100 долларов.

Все таки велофары высоко ценятсяи не каждый может себе позволить данный аксессуар. Но без этого прибора на велосипеде никак не обойтись и время от времени приходится платить солидную сумму денег.
Что дешевле и качественней: приобрести либо собрать?

Потому, что велофары на современном рынке имеют достаточно большую цену, не каждый велосипедист может позволить себе данный аксессуар. Иногда хороший и броский осветительный прибор стоит практически как целый велосипед, а время от времени и больше. Исходя из этого необходимо задуматься о независимой сборке этого прибора.

На протяжении сборки возможно сделать качественные фары, каковые будут иметь хороший уровень освещения, и делать все нужные функции.
Велосипедная фара собственными руками

Изготовить велосипедную фару собственными руками это совсем не непростая работа, но для этого необходимо хорошая фантазия и большое терпение. Кроме этого кроме этого нужно купить материалы и инструменты для того чтобы изготовить.

Материал для велофары:

  • Три светодиода Luxeon Star на 1 Ватт либо 2/3 Ватт либо светодиодная лента на силиконе;
  • Перечница из нержавеющей стали;
  • Узкий алюминиевый лист (4-6 мм);
  • Болты;
  • Термоклей либо силикон;
  • Термопаста;
  • Кабель;
  • Тройной коллиматор Френа с держателем;
  • Резиновая муфта для подсоединения кабеля;
  • Акриловое стекло толщиной 1 мм;
  • Уплотнительное кольцо с внутренним диаметром 50 мм и толщиной 2 мм;
  • Два электролитических конденсатора 1000 uF 16 Ватт.

Кроме этого не считая материала пригодится инструмент для рабочего процесса:

  • Паяльник мощностью от 25 Ватт;
  • припой и Флюс;
  • Канцелярский нож;
  • Ножницы;
  • Кусачки;
  • Отвертка – плоская и фигурная;
  • Маркер для пометок;
  • Дрель;
  • Сверло для дрели на 4 мм.

инструкции и Схемы

Перед началом изготовления велофары необходимо создать схему светодиодных фонарей. Внизу на рисунке продемонстрирована схема велосипедной фары на трех светодиодах и импульсном DC/DC преобразователе на микросхеме LT1932.

Уровень яркости светодиодах обеспечивается за счет диапазона питающего напряжения от 2 до 12 вольт. Большой ток через светодиоды образовывает 50 мА. Работа генератора осуществляется на частоте 1 Мгц.

Дроссель L1 — готовый, допускающий ток не меньше 100mA.

Процесс изготовления велофар собственными руками

По окончании того как все инструменты и материалы подготовлены, возможно приступать к изготовлению фары. Процесс изготовления складывается из следующих действий:

1. Подготовка диска.

Для этого пригодится лист алюминия толщиной 5 мм. Из него нужно вырезать диск диаметром 50 мм.

2. Установка светодиодов.

После этого на диске нужно просверлить три отверстия диаметром 3, 5 мм и установить в них калориметр. Затем в центре просверливается отверстие размером 3,4 мм и нарезается резьба М4. Силиконом либо монтажным термоклеем прикрепляются светодиоды.

Удерживать их необходимо при помощи ножек калориметра.

Светодиоды необходимо соединять последовательно. Кроме светодиодов устанавливаются конденсаторы. Для этого в диске делается еще одно отверстие около края, диаметр этого отверстия обязан составлять 3,3 мм.

Кроме этого необходимо сделать резьбу М4.

3. стекла и Установка крышки.

Всю конструкцию со светодиодами аккумулятором и диском оптимальнееустановить в перечницу. После этого вырезается в форме диска акриловое стекло. Стеклянный диск обязан совершенно верно соответствовать размерам крышки перечницы.

Затем в крышку устанавливается уплотнительное кольцо, защитное кольцо и стеклянный диск. Все эти элементы фиксируются при помощи силиконового клея. Чтобы перечница хорошо прилегала к сборке калориметра у нее необходимо обрезать нижнюю часть.

4. Присоединение кабеля к светодиодам.

Сбоку перечницы просверливается отверстие и устанавливается резиновая муфта. После этого через нее устанавливается кабель и подсоединяется к цепочке светодиодов. Кабель скрепляется при помощи термопасты.

Затем через кабель подается ток к светодиодам.

Применение замечательных светодиодов

Чтобы фара светила ярко, оптимальнееприменять замечательные светодиоды. Но не каждый знает, какие конкретно светодиоды самые хорошие и имеют броское освещение. На современном рынке предоставлено масса таких осветительных устройств.

самый подходящим вариантом для установки светодиодов в велофары являются светодиоды Luxeon.

Самодельная велосипедная фара с тремя светодиодами Luxeon

Фара для велосипеда собственными руками на базе светодиодов Luxeon владеет следующими особенностями:

  1. Хорошая яркость;
  2. Хорошая сила освещения;
  3. Железный корпус;
  4. Эргономичная установка;
  5. Маленькие размеры;
  6. Хорошая совокупность охлаждения;
  7. Долговечность;
  8. Большой уровень заряда.

Крепление велофары собственными руками

Крепление это очень важный элемент этого аксессуара, потому, что от крепления будет зависеть предстоящая эксплуатация. Крайне важно дабы крепление было надежным и разрешало осуществить нужный угол наклона.

Как изготовить крепление

Процесс изготовления крепежа складывается из следующих действий:

1. Подготовка самого крепления

Крепление для фары возможно изготовить из зажима. Данный зажим возможно изготовить из двух скоб для скрепления двух дюймовых скоб. Скобы из стали с диаметром 2 мм, самый прекрасно подходят для руля велосипеда.

Чтобы прикрепить скобы в них необходимо сделать отверстия.

Сделать правильные отверстия крайне важно, потому что именно от них будет зависеть верная установка. Кроме этого необходимо учитывать то, что они делаются у самого края и одно скобы и неверное движение станут не пригодны для предстоящего применения.

В качестве основания возможно применять уголок алюминия размером 3 мм. После этого на него необходимо приклеить прокладку с двух сторон – это обеспечит хорошую устойчивость, и вся конструкция не будет скользить. Просверливаем в уголке отверстие и прикручиваем его к рулю велосипеда при помощи винта 6х32 и гайки.

Затем винт нужно подпилить.

Как верно прикрепить фару на велосипед

Завершающий этап всей работы это прикрепление фары к велосипеду.

Он осуществляется следующим образом:

  • Крепление из скобы устанавливается на руль велосипеда. Нижняя и верхняя скоба устанавливается при помощи прокладок;
  • Скрепление крепежа и фары гайкой и болтом;
  • Склейка резьбы особым клеем и покраска.

Фары для велосипеда это ответственный элемент для каждого велосипедиста, потому, что за счет них обеспечивается надёжная езда на дорогах в чёрное время. Исходя из этого они должны отвечать всем нужным требованиям – броское освещение, хорошая сила света, продолжительный заряд, эргономичное применение.

На протяжении изготовления фар самостоятельно крайне важно учитывать все эти свойства. Сделать данный прибор самостоятельно не сложно, основное купить качественные материалы и иметь громадное терпение.

Батарейная сборка для велофары собственными руками

Световое оборудование для велосипеда: LED фара и задний фонарь

Прохладный осенний вечер. Солнце уже рано садится, и сумерки наступают быстрее. На работе очередной аврал, и я снова остаюсь допоздна. Домой еду на велосипеде. Включаю «динамку». Пока дорога нормальная, еду быстро, и фара хорошо всё освещает.

Но вот сворачиваю в переулок, и начинается маневрирование между выбоинами. Сбавляю скорость. Свет от фары тускнеет, и в какой-то момент я влетаю в выбоину, не успев отреагировать. Ё#$%##! Когда же отремонтируют эти дороги?

Может быть, запитать фару от аккумулятора, чтобы и при малой скорости видеть дорогу? Но так как ночью я езжу нечасто, то запросто можно забыть аккумулятор подзарядить, и тогда придётся ехать без света.

Покупать что-то фирменное и дорогое не хотелось. Велосипед у меня довольно старый, ещё выпуска ММВЗ. Он до сих пор в хорошем состоянии (конечно, я периодически меняю детали).

Фара у меня китайская с двумя лампочками и переключателем «ближний/дальний свет», но толку от этого мало. И вот, в один прекрасный день, решил я переделать её под современные источники света — мощные светодиоды, и посмотреть, что из этого выйдет. Причём внесённые изменения должны быть такими, чтобы в случае неудачи можно было вернуть всё назад.

Содержание / Contents

  • 1 Делаем расчёты
  • 2 Рисуем схему
  • 3 Практическая реализация
  • 4 Испытания

Но светодиоды — это не лампочки. Светодиодам для питания нужно постоянное напряжение, а генератор (динамка) выдаёт переменное. Поэтому нужен ещё выпрямитель и фильтр. Также для светодиодов важна стабильность питающего тока. При токе меньше номинального уменьшается светоотдача, а при большем токе светоотдача увеличивается, но срок службы светодиода резко сокращается — светодиод быстро выходит из строя.

Читать еще:  Промеж глаз: как устроены рогатки для; профессионалов

Существуют специальные драйвера для питания светодиодов, но я решил не заморачиваться, и собрать самый простой стабилизатор тока на микросхеме LM317. Пример схемы из даташита:

Генератор у меня 12-вольтовый, мощностью 6 Ватт. Получается, что он может выдать 0,5 Ампер тока. На втором контакте присутствует 2,5 Вольт для питания лампочки заднего фонаря. Этот контакт мы не будем использовать, а задний фонарь тоже переделаем под светодиоды.

↑ Делаем расчёты

После выпрямления переменного напряжения 12 В диодным мостом на конденсаторе фильтра получим постоянное напряжение
12 * 1,41 = 16,9 В
Но это без нагрузки. Под нагрузкой напряжение немного просядет, да и в зависимости от скорости езды будет изменяться в широких пределах. Нам же нужно, чтобы фара светила и при маленькой скорости, так что примем расчётное значение равным 12 В. Рабочее напряжение одного белого светодиода — 3,2 вольта. Соединив последовательно два, получим в сумме 6,4 В. На токозадающем резисторе (см. схему выше) должно падать 1,25 В (по даташиту).
6,4 + 1,25 = 7,65 В
Теперь отнимаем:
12 — 7,65 = 4,35 В
Это напряжение будет падать на микросхеме-стабилизаторе. Рабочий ток 1-Ваттного светодиода 350 мА. Таким образом, на микросхеме будет рассеиваться мощность
P = U * I = 4,35 * 0,35 = 1,52 Вт
При большем напряжении (большей скорости) будет рассеиваться бОльшая мощность. Микросхему нужно установить на радиатор.
Сопротивление резистора рассчитываем по закону Ома:
R = U / I = 1,25 / 0,35 = 3,57 Ом
Округляем до большего стандартного значения: 3,9 Ом. Тогда ток через светодиоды будет немного меньшим (что увеличит надёжность и долговечность):
I = 1,25 / 3,9 = 0,32 А
Мощность резистора:
P = 1,25 * 0,32 = 0,4 Вт
Ставим одно- или 2-Ваттный резистор.

На задний фонарь можно поставить яркие красные светодиоды. Так как рабочее напряжения одного красного светодиода в среднем 2 В, то соединяем последовательно 3 штуки. Тогда падение напряжения на микросхеме:
12 — (3 * 2 + 1,25) = 4,75 В
Рабочий ток светодиода 20 мА. Для надёжности лучше принять немного меньше — 15 мА. Мощность, рассеиваемая микросхемой:
P = 4,75 * 0,015 = 0,07 Вт
Здесь можно использовать микросхему LM317L. Её максимальный ток 100 мА, запаса хватает с головой.
Сопротивление резистора в этом случае:
R = 1,25 / 0,015 = 83 Ом
Берём стандартный резистор 82 Ом. Ток через светодиоды останется практически таким же:
I = 1,25 / 82 = 0,0152 А
Мощность резистора:
P = 1,25 * 0,0152 = 0,019 Вт
Подойдёт резистор любой мощности, например, 0,125 или 0,25 Вт.

↑ Рисуем схему

Каждый стабилизатор будем монтировать в корпусе «своего» фонаря. Диодные мосты — любые одноамперные. Ёмкость электролитических конденсаторов фильтров — чем больше, тем стабильнее будет освещение при малой скорости, когда частота генератора малая. Рабочее напряжение конденсаторов — не менее 25 В.
Для питания схемы можно также применить 12-вольтовый аккумулятор, обеспечивающий необходимый ток. Или сделать комбинированный вариант, и поставить переключатель «генератор — аккумулятор»:

В мокрую погоду, когда динамка проскальзывает, переключаем на аккумулятор, а в сухую погоду, или когда аккумулятор разряжен, пользуемся генератором. Полярность подключения аккумулятора в этом случае роли не играет, так как стоят диодные мосты. Но если планируется питать только от аккумулятора, то их можно убрать, и тогда нужно соблюдать полярность.

↑ Практическая реализация

Долго думал, как закрепить плату в переднем фонаре. Решил прикрутить её одним винтом к контактному лепестку, куда раньше контачила лампочка (переключатель я оставил незадействованным). Этим же винтом прижимается микросхема стабилизатора к радиатору. Радиатор составлен из трёх П-образных медных пластин. Получается вот такой «бутерброд»:



Радиатор из меди более эффективно отводит тепло, чем алюминиевый, поэтому его размеры будут меньшими при той же теплоотдаче. В ходе испытаний я проверял его нагрев — греется не сильно.

Закрепляем плату внутри фонаря:

Чтобы от тряски она не болталась, я обложил её вокруг вот таким пенистым материалом, который используется в упаковках:

Один из проводов, идущих на диодный мост, припаиваем к соответствующему контакту на фонаре, либо через клеммник — к генератору. Второй провод соединяем с корпусом велосипеда — это «масса».
Внимание! Ни светодиоды, ни радиатор, ни любой другой элемент схемы с «массой» соединять нельзя!
Нужно исключить случайное замыкание на корпус, которое может возникнуть при тряске во время езды. Ещё один момент:
Соблюдаем полярность подключения светодиодов!
При последовательном соединении «-« предыдущего светодиода соединяется с «+» последующего. При монтаже можно использовать цветные провода, а если они одного цвета (например, как у меня — МГТФ), то заранее как-то маркируем их.

Для крепления одноваттных светодиодов в переднем фонаре я придумал такую конструкцию:

В большем отверстии (центральном) с двух сторон стоят шайбы М12, в меньшем — М10. В шайбах просверлены по два отверстия под винты М3, которыми стягиваются шайбы вместе со светодиодами. Шайбы также служат небольшим дополнительным радиатором для светодиодов. Сверлим ещё одно отверстие — для подвода проводов. Со стороны светодиодов не забываем под головки винтов подложить изолирующие шайбы, чтобы исключить к. з. (смотрите фото в начале статьи). С обратной стороны под гайки ставим шайбы и гроверы, чтобы предотвратить самооткручивание.

↑ Испытания

Когда я закончил монтаж, на улице уже стемнело. Мне не терпелось испытать своё новое освещение, и я выкатил велосипед во двор. Мои первые ощущения: наконец-то я хорошо вижу дорогу. Светодиоды дают яркий направленный свет, причём нормальное освещение начинается уже при скорости около 8 км/ч (смотрел по велоспидометру), и при дальнейшем её повышении остаётся стабильным. Это работает стабилизатор тока. Конечно же, свет далеко не как у автомобильных фар, но это и не нужно при велосипедной скорости. Главное, хорошо видеть дорогу, и чтобы тебя видели остальные участники движения, а с этим заданием оба фонаря справляются отлично.

Вот и всё на сегодня.
Желаю всем безопасного движения на дорогах!

Камрад, рассмотри датагорские рекомендации

Полезные и проверенные железяки, можно брать

Опробовано в лаборатории редакции или читателями.

Самодельная фара на мощных светодиодах.

  • Харьков
  • Украина
  • Велосипеды
  • Земля
  • 26.05.2008 13:52
  • Просмотров: 48635
  • Рейтинг статьи: 99

Купив велосипед летом 2007 года, я первым делом, помимо жизненно необходимых запаски насоса и бортировок, приобрел на рынке Барабашово велофару на 5-ти светодиодах и габарит, т.к. осознавал всю необходимость данных девайсов при езде в ночное время. Первое время меня всё вполне устраивало, тем более, что фара хоть и дешевая (я отдал за неё 15грн.), но светила для своих денег более-менее нормально. При езде по городу с работающим уличным освещением яркости фары хватало для того, чтобы быть замеченным автомобилистами. Тёмные участки проезжались неспеша. Но после пары поездок по ночным дорогам и лесу я понял, что мне решительно не хватает света. Приходилось ехать довольно медленно, чтобы никуда не влететь.
Почитав разнообразные форумы, пришел к выводу, что оптимальным решением будет сборка фары своими силами.

Итак, версия намба ван!

Заказывать светодиоды в интернет-магазинах мне не хотелось, а у нас в Харькове, вроде бы, их не было в свободной продаже на тот момент. Но упорные поиски ( G o o g l e рулит) таки принесли результаты. Оказалось, что такие светодиоды продаются на радиорынке, контейнер 5В, кажись.

Был куплен белый светодиод Edixeon Star 3W 140º (35грн. на то время) и коллиматор на 10º (еще 10грн.). Особенностью этого коллиматора является то, что помимо яркого пятна, он даёт приличную засветку по бокам.
Сразу же затестив диод дома, был приятно удивлён яркостью свечения и неприятно — тем, что он довольно сильно грелся. При токе выше 200-250 мА уже нужен радиатор.

Возиться со сборкой стабилизатора не хотелось, да и готовых схем на легкодоступных компонентах оказалось довольно мало, поэтому было решено для начала временно запитать через токоограничивающий резистор номиналом 2Ом от 3х(или 4х, точно не помню, давненько было) батареек АА. Питать через меньший резистор не хотелось, т.к. корпус не обеспечивал отвода тепла от диода. С корпусом — одельная история. Как правило, при создании самоделок всё как раз и упирается в подходящего корпуса. Перековыряв дома всё, что только можно, я нашел отстойник с бензокраника советского мопеда. Может помните, были всякие Риги, Карпаты, Верховины и т.п.
Детали на рисунке ниже:

После этого коллиматор был приклеен к линзе «Моментом», обмотан изолентой, задняя часть отстойника, представляющая собой что-то типа гайки с закупоренной одной стороной, отпилена, а в образовавшееся отверстие прикручен тумблер. Рядом с ним проделано отверстие для завода провода. Получилась вот такая штука:

Крепление к рулю классическое — металлический хомут, зажатый под креплением китайской фары.

Источники:

http://bikepedia.ru/komponenty/samodelnaya-fara-na-velosiped/

http://ledjournal.info/master-class/fonarik-dlya-velosipeda-svoimi-rukami.html

http://masterclub.online/topic/16302-fonarik-dlya-velosipeda

Велофары своими руками. подробная инструкция

http://datagor.ru/practice/diy-tech/2459-modernizaciya-kitayskoy-velofary.html

http://xt.ht/xtarticle/fara_svetodiod

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector