1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как сделать багажник для велосипеда своими руками

Как сделать багажник для велосипеда своими руками

Всем доброго, позитивного дня! Сегодня я хотел бы поделиться с вами опытом конструирования и рассказать, как я сделал багажник для велосипеда своими руками. Все началось с того, что мы с братом повадились ездить в соседний лес за ягодами, грибами и однажды я понял, что таскать за собой баулы с корзинами, сумками – это совсем неудобно, да и в пути такой неравномерно распределенный груз мог стать серьезной проблемой, опасной для движения по оживленной трассе, на которую нам приходилось время от время выезжать.

В мои шестнадцать обращаться к отцу за материальной помощью я посчитал делом зазорным, потому как знал, как тяжело в семье доставалась каждая копейка, поэтому решил, как и всегда следовать правилу – если у тебя чего-то нет, не стоит сетовать на жизнь, а попробуй сделать эту вещь самостоятельно.

Вот я и решил сконструировать багажник самостоятельно. И скажу вам, я не пожалел ни разу, хоть мне и пришлось потратить немало времени на создание схемы и изготовление. В проекте у меня – усовершенствовать мой старый мопед. Но об этом я расскажу как-нибудь в другой раз.

Вместительный багажник для велосипеда своими руками

У меня на даче нет продуктового магазина, а ближайший рынок в 4 км. Возить покупки на велосипеде было неудобно — решил модернизировать багажник.

Как-то увидел в продаже пластмассовую тару — ящики для овощей. Купил самый подходящий из них и приступил к работе.
Ящик пластмассовый, нежесткий, и самое слабое место для крепления к велосипеду — это дно.

Чтобы укрепить конструкцию, из фанеры толщиной 4 мм вырезал заготовку по размеру дна. Только закрепил ее не внутрь, а снаружи. Габариты ящика 140x300x400 мм.

Из металлической полоски 2х 20 мм нарезал болгаркой четыре заготовки 2x20x180 мм. А поскольку ширина штатного заднего багажника — 140 мм, то полосы перекрыли его по ширине.

Отступил от края полос по 15 мм и просверлил в них по отверстию. От них отложил 20 мм к центру заготовки и снова просверлил отверстия d 6 мм — они как раз попали по краям прутков багажника.

Соответствующие отверстия просверлил и в фанере. Соединил заготовки-полосы, штатный велосипедный багажник, фанеру, ящик и закрутил снизу гайками Мб.
Получилось, может, и не совсем эстетично, зато удобно.

© Василий Федорцев, г. Мариуполь. Фото автора

Чтобы корзина не болталась из стороны в сторону на поворотах, ее нужно дополнительно закрепить к стойке сиденья. Спаяйте из фитингов и отрезков конструкцию на стойку сиденья (см. фото). Добавьте к конструкции два горизонтальных отрезка, которые будут вставляться в ячейки с торца ящика. После установки ящика их нужно будет обрезать до необходимой длины.

Виды багажников на велосипеды

Перед тем, как приступать к изготовлению, нужно обязательно ознакомиться с основными видами багажников, чтобы определить, какой именно предстоит собирать. Виды багажников для велосипеда:

  1. Классический. Это стандартный и универсальный вариант, который подойдёт практически для любых целей. Это задний багажник, в котором можно спокойно перевозить небольшие грузы или даже детское кресло, чтобы, например, взять с собой ребёнка. Подобные конструкции удобнее всего устанавливать на заднюю раму. Однако большой ошибкой является установка на последнюю трубу. При таком раскладе событий багажное место будет довольно сильно расшатываться, это может привести к фатальным последствиям, особенно если речь идёт о перевозке пассажира.

Важно: Возить пассажиров на не предусмотренных для этого местах очень опасно, подобная халатность может создать много нелицеприятных ситуаций, поэтому лучше не нарушать банальные правила безопасности.

  1. Передний багажник. Подобные конструкции встречаются намного реже, что неудивительно. Переднюю корзину чаще всего можно лицезреть на транспортном средстве, туристов которым предстоит пересечь большое расстояние, для чего нужно большое количество припасов и подручных бытовых средств. Этот способ имеет популярность в узких кругах потому, что используя такую конструкцию всё всегда находиться под рукой, что очень удобно для путешественника.

Важно: По правилам безопасности запрещено возить в переднем багажнике груз весом более 7 кг. Соблюдать общепринятые нормы очень важно, если у водителя нет желание попасть в ДТП, которая может кончится довольно трагично.

  1. Консольный багажник. Подобный багажник ещё принято называть съёмным. Это миниатюрные корзины, которые способны вместить в себя небольшой груз, весом от 1 до 2 кг. Они не предназначены для перевозки чего-то тяжёлого, однако могут быть полезны в относительно недалеких путешествиях.
Читать еще:  Делаем робота из компьютерной мыши

Актуальная проблема для велосипедистов, которые предпочитают не ограничиваться каталкой рядом с домом.

С каждым годом популярность велосипедов, как основного (и не только) средства передвижения в городе, понемногу растет. Все чаще на улице можно увидеть разметку для велодорожки и специальные парковки рядом с магазинами и ТЦ.

Мы с женой большие любители велосипедов, и когда география наших поездок стала расширяться, я задумался о покупке крепления. Долго выбирал между вариантами на крышу и фаркоп, в итоге взял два — сначала крепления появились на крыше моего Mitsubishi Pajero Sport, а через некоторое время на Volvo XC60 моей жены.

После нескольких месяцев эксплуатации каждого из вариантов я могу поделиться впечатлениями, которые помогут и вам сделать свой выбор. Для простоты сравнения, чтобы каждый раз не писать полное название, буду сравнивать вариант моего синего Mitsubishi и красного Volvo жены.

Внешний вид, посторонние шумы и безопасность

Вопрос внешнего вида наиболее субъективный, лично я однозначно считаю, что велосипеды на крыше выглядят эффектнее на любой машине.

Что касается шумов, то, конечно, вместе с воздушным сопротивлением появился и дополнительный посторонний звук, но если не превышать разрешенные в нашей стране максимальные 130км/ч, то и шум настолько незаметен на обоих вариантах, что я бы не стал относить его к недостаткам вообще.

Что касается безопасности, то оба типа креплений оборудованы замками, намертво фиксирующими велосипеды. Я на всякий случай дополнительно привязывал велосипеды цепью, но, как нам известно, это скорее меры для самоуспокоения, ни один из вариантов я бы не стал парковать ночью во дворе с велосипедами.

Куда удобнее ставить велосипед?

Очевидно, что ставить велосипед на Volvo гораздо проще, чем на Mitsubishi, однако у варианта с крышей есть свой нюанс — Pajero Sport довольно высокий автомобиль, для установки велосипеда на крышу понадобится грамотное использование подножки и заднего колеса.

Велосипеды тоже бывают разные, наши, например, не очень тяжелые, но какой-нибудь двухподвес поставить в одиночку было бы сложно, а карбоновый кроссовый — намного проще.
Установка велосипедов на крышу легковушки, естественно, была бы проще.

Доступ в багажник

В этот раз весы на стороне Pajero, доступ к багажнику которого полностью свободен. Система Volvo хоть и откидывается и позволяет открыть крышку багажника, доступ все же ограничен, и собаке, например, залезать неудобно. Достать габаритный груз вроде столика для пикника тоже не получится, придется снимать и велосипеды, и крепление.

Парковка

Это самое интересное. Подземная парковка для варианта на крыше — полный провал, тут точно побеждает Volvo, но с другой стороны, зачем с велосипедами ездить в торговый центр? Однако, если в вашем доме такой тип парковки и вы храните велосипеды в гараже, то это доставит определенные неудобства.

С парковкой в городе все неоднозначно: конечно, Pajero поставить легче, но и Volvo легко встает на любое парковочное место, несмотря на прибавку в длину около метра.

Осложняет задачу отсутствие парктроников и камеры заднего вида — мало того, что парковаться придется по старинке, так еще и привыкнуть в «удлинению» нелегко и по крайней мере первое время придется прибегать к помощи пассажира.

Бордюры Volvo не страшны — крепление находится достаточно высоко, даже если вам захочется поездить по бездорожью.

Езда без великов

Стоит учесть, что иногда вам придется ездить с одним креплением, без велосипедов, и в этом варианте Pajero Sport побеждает — багажник с крыши можно не снимать, он не мешается даже на подземных паркингах.
Volvo c багажником и без велосипедов смотрится, мягко говоря, странно. Вдобавок, как я уже говорил, с установленным багажником не работают парктроники, а камера заднего вида становится бесполезной.

Система Volvo PilotAssist (прокаченный адаптивный круиз, близкий к автопилоту) тоже перестает работать, что я, как активный пользователь системы, воспринимаю как личную трагедию, а вот моя жена, которой машина и принадлежит, вообще на это не жалуется.

Какое крепление проще ставить?

Интереса ради я замерил, сколько времени потребуется для установки багажника на Volvo. Для того, чтобы зафиксировать фаркоп, установить крепление, поставить и закрепить два велосипеда и перевесить номерной знак, мне потребовалось 3 минуты 18 секунд в неспешном режиме.

Вариант Mitsubishi даже замерять не стал, для установки поперечин и креплений на них требуется намного больше времени, и багажник с креплениями занимают намного больше места, чем сложенный «чемоданчик» Volvo.

Стоит сказать о проблеме с номерным знаком — в правилах есть пункт 12.2.2 «Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.«

То есть, если велосипеды закрывают номерной знак, то это нарушение, но поскольку я купил оригинальное крепление Volvo, прошедшее сертификацию и имеющее специальное место для номерного знака с подсветкой, то решил просто перевешивать табличку во время установки.

Читать еще:  Делаем уличный камин

Панорамная крыша и мойка

Важный аргумент против крепления на крыше — панорама, как у Volvo. Конечно, дело не только в том, что велосипеды будут закрывать вид, есть вероятность повредить стеклянный и очень дорогой элемент автомобиля.

К не очевидным плюсам можно добавить мойку велосипедов — на Volvo их легко помыть вместе с машиной, актуально, если вы часто катаетесь на бездорожье, главное не забыть обновить смазку на всех узлах.
А на Pajero Sport придется поискать мойку, способную вообще принять машину с таким грузом.

На самом деле, цена креплений на крышу и на фаркоп отличается не сильно, при этом важно понимать, что вариантов множество, от самых дешевых китайских подделок до суперсложных креплений для дорогих велосипедов. Я в обоих случаях остановил выбор на оригинальных аксессуарах из каталога Mitsubishi и Volvo.
Вариант с фаркопом получается дороже именно из-за необходимости установки собственно самого фаркопа (мы к тому же взяли убирающийся вариант). Поэтому, если вы ни для чего другого не собираетесь использовать фаркоп, то крепление выходит дорогим, а если же вы часто буксируете лодку, например, то тогда цена окажется даже ниже, чем у Mitsubishi.
Но и с синей машиной не все так просто, перед тем, как установить крепление для велосипедов, нужно купить поперечины. Их можно использовать для перевозки грузов или установки дополнительного багажника, и опять же, если вы не собираетесь ничего из этого делать, то и тут расходы окажутся лишними.

Основные этапы работы

Любой велосипед можно превратить в уникальный транспорт, на котором можно не только кататься, но и перевозить различные грузы. Многие багажники, которые в большом количестве находятся на полках магазинов, рассчитаны на транспортировку небольшого по весу и габаритам груза. Выход только один — узнать, как сделать багажник на велосипед своими руками. Просто не будет, но и ничего сверхсложного в этом также нет.

Создание багажника осуществляется в несколько этапов:

  1. Выбор качественного материала, который будет довольно прочным и не создаст сложностей при его сваривании. Алюминий сразу нужно исключить, поскольку процесс его сваривания сложен, требует наличия специального оборудования и навыков работы. Обойтись болтами и заклёпками также не выйдет, поскольку конструкция получится недостаточно надёжной и долговечной. Совсем другое дело — сталь, которая является довольно надёжным материалом и легко поддаётся свариванию.
  2. Определение необходимой высоты будущей конструкции. Ошибочно предполагать, что низкий центр тяжести сделает велосипед устойчивым в гружёном состоянии. На практике оптимальная высота багажника должна совпадать с верхней трубой на раме. Такое расположение обеспечит удобное закрепление длинного груза (удочки, трубы, доски) вдоль велобайка.
  3. Сбор конструкции может осуществляться по-разному в зависимости от её типа и особенностей. Если был использован профиль прямоугольной формы, то понадобятся тиски для его сгибания. При работе с уголками и металлическими трубками необходим сварочный аппарат, при помощи которого из материалов создают простую конструкцию. Изготовление багажника на велосипед может быть совсем простым, если использовать заводскую конструкцию в качестве основы.
  4. Сделанный багажник необходимо закрепить. Процесс закрепления готового изделия на велосипеде требует изготовления специальных элементов, которые упростят этот этап и позволят багажнику хорошо держаться даже в гружёном состоянии. Если вы имеете дело с классическим багажником, то необходимо будет уделить внимание укреплению вертикальных стоек и горизонтальных перекладин. Как показывает практика, если стойки и ушки приварить к консольному контактнику в целях закрепления на конструкции заднего маятника, то конструкция получается более амортизированной, надёжной и долговечной. Все сварочные швы необходимо сгладить при помощи круглого напильника, что сделает конструкцию более аккуратной и облегчит процесс окрашивания.

Надо очень серьезно отнестись к процессу крепления багажника, чтобы он хорошо держался даже в гружёном состоянии

Делаем багажник на велосипед

Такая полезная вещь, как велосипедный багажник, независимо от того, в каких условиях вы наматываете километры на педали своего двухколесного друга, может потребоваться для самых разных целей. В городских условиях, по комфортным или не очень дорогам, на буераках пересеченной местности все равно с собой хочется взять необходимый максимум бесполезных вещей.

Наличие верного друга вашего байка — велосипедного багажника -во всех случаях позволяет чувствовать себя свободным и раскрепощенным, правда, при условии, что он правильно подобран, надежно установлен и соответствует вашим потребностям по грузоподъемности. Поэтому заходя в раздел «Велобагажники, корзины» нашего сайта, заранее определитесь с целевым назначением багажного отделения своего велосипеда.

Для чего нужен велосипедный багажник

Следует сказать, что многие ведущие производители подобного снаряжения, например, Tranz X, Ostand или Ventura вышли на определенный уровень универсальности и предлагают модели багажников в одинаковой степени пригодные для разных потребительских запросов, но есть нюансы.

Материалы, устройство и размеры

Отметим, что наибольшей популярностью у первых трех категорий байкеров, упомянутых нами, пользуются алюминиевые велобагажники, серьезные бродяги предпочитают сталь.

Вариантов промышленного исполнения багажников всего два: сварные, т.е. поставляемые в готовом виде, и сборные, собираемые по принципу детского конструктора. Преимущества первого типа очевидны, второй позволяет проводить дополнительную регулировку положения и углов наклона трубок, но менее надежен.

Читать еще:  Делаем пневматическую рогатку

Обратите особое внимание на размер багажника, поскольку он определяет его функциональность. Допустим, площадка Tranz X CD-17 12,8х35 см находиться на грани подвески велоштанов, но явно велика для городской велосумки, а модель Tranz X CD-20AC (13х38) уже вполне вписывается в трекинговую группу.

Конструкция и система крепления велобагажника

Вы определились с размерами, грузоподъемностью, материалом своего багажного отделения, теперь самое время посмотреть, сможете ли вы закрепить его на свой байк.

Велобагажник консольного типа для двухподвесного велосипеда.

Такой велобагажник называют еще багажник для двухподвеса. Не потому, что он подходит только для двухподвесного байка, нет. Это как раз наиболее универсальный, подходящий для всех велосипедов багажник. Но на двухподвес можно установить только такую модель, так как здесь одна точка крепления к подседельному штырю и заднему амортизатору ничего не мешает. Плюсы — простота установки, заявленный вес перевозимого груза от 10-ти до 25-ти кг (у разных моделей и произвдителей), вроде бы все прекрасно, но… Люди, которые пытались дать полную нагрузку, катаясь по нашим дорогам, с консольным вариантом простились. При неправильной фиксации и весе выше 10 кг даже самые лучшие модели, например, Ostand 6-128 могут не выдержать перегрузок или войти в режим болтанки. Хотя для двухподвесов — это, пожалуй, единственный выход, да и для городских поездок с небольшой велосумкой – вариант отличный.

Велобагажники туристические с V-образными стойками

Наиболее распространенная конструкция, взятая на вооружение всеми мировыми производителями. Именно такая конструкция велобагажника подходит для перевозки велорюкзака-штаны. Две опоры (реже три), вертикальная и расположенная к ней под углом задняя стойка. В самом простом варианте затягивается на стойке седла и крепится к штатным отверстиям на перьях рамы. При отсутствии таковых в дело идет народная смекалка (дырки, стяжки, хомуты на нижние перья и т.п.). Чтобы не доводить до этого, внимательно осмотрите свой велосипед, может вам такой багажник и крепить некуда.

Дополнительные опции: регулируемая высота по колесу (например, 24-28”), прижимные пружины и необходимый атрибут туристических велобагажников — боковые дуги, чтобы исключить контакт «штанин» с колесом. Подробно об этих функциях мы поговорим в статье о продукции фирмы Tranz X, здесь просто отметим, что все они очень важны для вас.

В особую категорию часто относят велобагажники под дисковый тормоз, хотя конструктивно он мало чем отличается от V-багажников за исключением мест крепления и изогнутой передней стойки.

В любом случае при выборе велобагажника надо обсудить со своим байком два вопроса: что вы хотите и что он может.

Возможные поломки велобагажников

Итак, вы приобрели или собрали багажник, уже установили его на велосипед и готовитесь в путешествие. В дороге всё может сломаться, хотя сами багажники в местах сварных соединений ломаются редко, но очень часто обрезается крепёж на раме внизу. Причиной этому всегда служит слабая затяжка болтов.
Берите в дальнюю дорогу с собой два запасных болта и гайки. Пригодится и изоляционная лента, ведь ею временно можно обмотать треснувшую деталь, наложив на неё целый пруток или длинную отвертку, как шину при переломе.

Сломанный стальной багажник можно заварить на ближайшей станции техобслуживания. Титановый багажник достанется и вашим внукам.

Преимущества и недостатки велобагажника на фаркоп по сравнению с другими вариантами

Ни один из способов перевозки велосипедов на внешней подвеске не получится признать самым лучшим – у каждого есть плюсы и минусы. Сравним установку багажника на буксирном крюке с двумя другими решениями.

По сравнению с креплением на крышу

Крепление на буксирный крюк имеет преимущества перед самым часто встречающимся видом велобагажников:

  • Аэродинамика машины не страдает даже при скоростной езде с приличной скоростью. Расход топлива возрастает совсем ненамного, нет лишнего шума, потери мощности.
  • Не изменяется вертикальный габарит авто. Нет угрозы с непривычки пытаться ехать под низкими перекладинами ворот, гаражей, мостов с плачевным результатом.
  • Погрузка на низкую платформу велосипеда гораздо легче, чем его водружение на вытянутых руках на верхний ярус.

Крепление велосипеда на крышу

Имеются и недостатки:

  • осложняется доступ к багажнику;
  • увеличение габарита серьезно мешает маневрам задним ходом;
  • больше боковая раскачка груза при езде по неровностям;
  • самый серьезный минус: вероятность проблем с дорожной полицией из-за того, что велосипеды перекрывают видимость светотехники и номерных знаков.

По сравнению с креплением на запаску

Из-за немалого веса нескольких велосипедов вместе с кронштейном (достигает 60 кг), их монтаж на внешней запаске возможен только на крупных автомобилях с большими размерами колес.

  • крепеж на запаску более прост, занимает меньше места при хранении, легче ставится и снимается;
  • лучший контроль за поведением груза в скоростных маневрах;
  • меньшая цена;
  • крепление для велосипеда на авто своими руками для фаркопа сделать сложнее, чем нехитрую подвеску для запаски.
  • осложненный доступ к задней двери, когда запасное колесо держится на ней – с дополнительно навешенными велосипедами подъем станет невозможен;
  • если колесо крепится на поворачивающемся вбок кронштейне, то добавочная нагрузка быстро сломает оси.

Для больших машин с капитально закрепленными запасными колесами перевозка груза на них станет достойной альтернативой установке на буксирный крюк.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector